7月24日上午9時許，西北軸承股份有限公司內，一場別開生面的職工運動會拉開序幕。賽場上車間工人們信心滿滿，臉上洋溢著笑容。而在去年這個時候，因企業(yè)經營不善，工人們還在為何去何從深懷憂慮。

54歲的張志強在舊車間內手指一臺立軸圓臺平面磨床說：“設備是1969年從上海機床廠引進，算起來，它的歲數比我小兩歲。”另一個車間內，一臺進口大屏滿磨床，比張志強大了10多歲。就是這樣的一臺“老古董”，半年前依然在為西北軸承發(fā)揮著余熱。

車間生產部楊安寧從1989年到西北軸承，一干33年。期間，和公司一道經歷過輝煌，也曾深陷過谷底。“公司是全國家軸承上市公司，當年想進西北軸承，沒有相當學歷和資歷很難。”楊安寧說道。而就是這樣一個曾讓許多年輕人逐夢的地方，卻一步步走向了衰落。

西北軸承是我區(qū)一個有著56年悠久發(fā)展歷史的軸承企業(yè)。自1965年開始，根據國家三線建設總體部署，由瓦軸援建在賀蘭山深處的山溝里建成了一個全新的軸承廠，并逐步建設成為我國軸承行業(yè)骨干企業(yè)之一。 而讓“西軸”人Z為遺憾的是，20年前，因管理不善、組織架構混亂及生產資質達不到生產要求后，曾是國內軸承行業(yè)領軍者的西北軸承竟然丟了國內鐵路貨車軸承市場。

針對連續(xù)十多年的虧損態(tài)勢，2020年12月，西北軸承順利完成破產重整，寧夏國有資本運營集團成為該公司實際控制人，在全面接管公司經營管理的同時，也接過帶領西北軸承改革發(fā)展、砥礪前行的接力棒。近半年的主業(yè)結構調整等一系列改革，推動西北軸承開始向良性發(fā)展。

在國家鐵路總公司、自治區(qū)政府及相關部門的支持下，今年3月，西北軸承首套經由自動裝配線生產的鐵路貨車軸承成功下線，標志著西北軸承的鐵路貨車軸承項目正式步入監(jiān)造驗收合格量產供貨階段。“當首套鐵路貨車軸承成功下線的那一刻，標志著在闊別鐵路市場二十多年后，我們‘西北軸承品牌產品’重新正式進入到了國內鐵路貨車軸承領域。”西北軸承有限公司總經理李昌盛高興說道。

重奪市場后，西北軸承的訂單量瞬間暴增，車間工人們也開始忙碌起來，不再迷茫。因為要趕進度，舊廠房內，每個車間工人盯著一臺老式設備，備足馬力加工生產；而在6公里外的新建車間內，智能化的生產線只需1人看管，流水線作業(yè)極大提高了軸承的生產量。

（來源：寧夏日報）